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三百八十一章 我为科室立过功!(1 / 2)


8月20号,天气渐热。

池大飞和往常一样,早上五点多就醒来,摸摸索索半个小时后,出门又坐了一个多小时的班车,才踩着上班时间,抵达了江南造船。

池大飞本科学的是船舶与海洋工程,这个专业的本科毕业生除开继续读研的外,大多回去沿海各省市的造船厂当个搬砖工,少数会去设计院或者考公务员。

他大学毕业时,没有选择考研,试过考公务员,但是可惜的是没有考上,最后只能和大部分学长同学一样,选择一家造船厂上班。

江南造船厂。

这是一家拥有悠久历史的船厂,前身可以追溯到创建于1865年的江南机器制造总局!

时至今日,江南造船厂已经走过了160年的岁月,见证了一个半世纪的沧桑,历久弥坚、长盛不衰,创造了上百个中国第一,被誉为民族工业和军事工业的发祥地、产业工人的摇篮!

发展到现在,已经成为了一家拥有2万多个员工的超大型现代化造船企业,能够满足海军各系列舰船的建造需要,还能够建造全系列液化气船、超大型集装箱船以及公务船、科考船、破冰船等特种船舶。

下到普通的几百吨货运轮船,上到可以停飞机的航空母舰,江南造船都可以承建!

江南造船原本位于魔都市区内的黄埔江边,后因魔都申办世界博览会要建设新市容,黄埔江边的一系列船厂都被迁到长江口上的长兴岛了。

长兴岛地广人稀,港口水深明显好于黄埔江,对于造船厂而言是非常有利的,只不过苦了他这种家住市区的员工,每天要坐一两个小时的班车上下班。

船坞里,船厂一线工人非常辛苦,忍受着日晒和高温下的钢铁船板的炙烤,兢兢业业,一丝不苟的工作着。

大型船舶的建造是一项复杂的系统性工程。

大家平常在新闻或者报纸里看到海里船舶航线的视频,可能不太感觉的出来这些钢铁巨轮的大小,毕竟海洋太宽广了,这就导致不管多大的船,行驶在海洋上感觉都是个小舢板。

但是实际上,现在大型造船厂建造的主流船型都是非常大的。

举个例子,排水量30万吨的油轮,算是一种比较常见的跨洋船舶,基本上运油都是用这个级别的油轮。

而一艘排水量30万吨的油轮长度超过300米,宽度达到50~60米,高度超过20米。

这么说,可能还是不够显浅,但是换个形容就有感觉了。

一艘30万吨的油轮,甲板面积相当于三个标准足球场那么大,没错,三个!

并且高度还相当于七八层楼那么高!

大概一艘油轮,能有两个万达广场那么大。

除开空间尺寸的大之外,船舶的内部结构也很复杂。

船舶那广阔的空间被分隔为大大小小的舱室,铺设各式各样的管道,还要安装一系列的机电设备。

在实际生产过程中,大型船舶采用模块化建设,即在设计上被切割为多个分段,每个分段独立开工,最后在船台上拼接成一个整体。

工人站在船台上作业的身影,渺小到如同一只只小蚂蚁在大象身上移动一样。

池大飞刚上岛的那会儿,每天看着这些由钢铁建造的庞然大物,还挺新鲜的。

但是时间久了,难免也会有厌烦的心理,毕竟放眼望去一直都是这样的景象,还是挺无趣的。

他运气比较好,入职的是综合科,简单来说就是处理各种杂事的,不用当一线船工。


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